上海中鐵快運股份有限公司
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中鐵快運企業進一步發揮成本優勢

編輯:上海中鐵快運股份有限公司  時間:2012/01/09  字號:
摘要:中鐵快運企業進一步發揮成本優勢

省郵政管理局市場監管處副處長田篤介紹,我省快遞服務業起步晚、起點低、規模小,但是發展潛力巨大。近幾年,我省快遞業正在有序、健康地發展,從我省發出的快件每年約1000余萬件,同時在以20%的速度遞增,全年快遞業務收入近3億元。據了解,占我省快遞業半壁江山的民營快遞企業,實力規模大小不一,企業實行標準形式多種多樣,從業人員素質參差不齊,丟失客戶投遞物件或超范圍經營時有發生。《標準》的正式實施,對我省快遞業,尤其是民營快遞業將會產生怎樣的影響?民營快遞企業會不會就此躍上一個新的發展臺階?設立行業門檻消費有了保障太原人杜蕓琳是淘寶一賣家,2004年就開始在網上開店,其網店的九成業務是通過快遞來完成的。說起省城快遞公司,她如數家珍。她告訴記者,省城快遞基本上就是“三分天下”的格局,郵政EMS、中鐵快運都是“國”字輩的,口碑較好,價格貴,部分買家為了放心偶爾用;民營快遞是后起之秀,雖然魚龍混雜,但是精心挑選,還是有“性價比”優越的公司,她的貨大都是通過民營快遞公司寄送的;再有就是合資性質的“四大家族”,比如赫赫有名的FedEx,不僅做國際業務,也做國內業務,但她只聽過沒用過。1991年到2005年,我國實際完成貨運量平均只增長10%左右,與需求至少有5個百分點的差距。且許多領域我國企業物流成本比美國企業高40%至50%。我國制造業與物流業之間面臨供需不暢難題,嚴重阻礙我國產品在國際市場上進一步發揮成本優勢。制造業升級亟待物流業“抬轎” 

目前中國企業在物流上的成本花費占GDP的1/5。在許多領域,中國企業物流成本約比美國企業高出40%至50%。據了解,物流成本偏高阻礙了我國產品在國際市場上的成本優勢進一步發揮。比如,汽車貨物庫存時間在國外一般是14天,在國內平均40至45天,直接影響資金流轉;國內一筆資金每年流轉1至2次,而國外是8至10次,差距很大。2006年我國全社會物流成本(物流總費用占GDP比重)為18%,明顯高于美國的8%。發展物流業,降低制造業成本成為十分緊迫的一項工作。 

上一條:發展環境綜合分析國內外環境 下一條:中鐵快運直接關系到制造業的效率和效益
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